Ocalic od zapomnienia

Wykaz ważniejszych zmian wprowadzonych podczas produkcji:

zmiana kratki wymiany powietrza w słupku tylnym z wąskiej na szerszą od X 1968 r.
wał napędowy bezobsługowy (przeguby z własnym zapasem smaru) od numeru 58 140
dźwignia zmiany biegów na podłodze (tunelu) zamiast pod kierownicą od IX 1971 r.
zamknięty układ chłodzenia od 1972 r. od numeru 113 250
silnik spełniający warunki ograniczonej toksyczności spalin od III 1972 r. ( 1500 ;; nr silnika 67 980, 1300 ;; nr silnika 75 598 )
osłona wału napędowego zabezpieczająca wał przed opadnięciem na ziemię (w wypadku urwania) od nr 128 237
tylny most na drążkach reakcyjnych od nr 171 850
klamki kasetowe od nr 171 850
krata wlotu powietrza z tworzywa od nr 171 850
lusterko wsteczne bezpieczne od nr 171 850
miękkie uchwyty korbek otwierania okien od nr 171 850
hamulce z układem dwuobwodowym na przednie i tylne koła od 1972 r. od nr 131 705
kierownica bezpieczna od XII 1973 r.
elektryczny spryskiwacz szyby od XII 1973 r.
akumulator w obudowie przeźroczystej od I 1975 nr 283 735
zmiana wystroju zewnętrznego i wewnętrznego samochodu (MR 75) od III 1975 r.
wał rozrządu (typ 177) od III 1975 r.
nowa nagrzewnica oraz dwubiegowy silnik dmuchawy od III 1975r.
przełącznik przerywanej pracy wycieraczki od III 1975 r.
ręczny korektor ustawienia świateł mijania od III 1975 r.
silnik odprężony 1300 cm3 i 1500 cm3 od III 1975 r.
śruba mocująca przednie ramię górnego wahacza do nadwozia od V 1975 r.
tłoki produkcji WSK Gorzyce od I 1976 r.
pompa paliwa (zunifikowana z Fiatem 126P) od V 1976 r.
nowy tylny most od V 1976 r.
usunięcie podłokietnika środkowego oparcia tylnego siedzenia od V 1976 r.
usunięcie szyb obrotowych drzwi przednich i zastąpienie szybą stałą od V 1976 r.
wał napędowy o konstrukcji dotychczasowego wału kombi od VII 1976 r.
układ wydechowy o zmniejszonej głośności od IX 1976 r.
usunięcie kranika spustu płynu chłodzącego z silnika ( 1500 ;; nr silnika 356 780, 1300 ;; nr silnika 211 622 )
przemieszczenie wszystkich przekaźników na prawą stronę od IX 1976 r.
zabezpieczenie wkręta regulacyjnego składu mieszanki wolnych obrotów w gaźniku przed samowolną regulacją od I 1977 r.
wprowadzenie wycieraczki i spryskiwacza tylnej szyby (kombi) od VI 1977
wprowadzenie koła kierowniczego i osłony z samochodu Polonez od IX 1978 r.
wprowadzenie innego sposobu otwierania pokrywy bagażnika ;; linką od wnętrza auta od IX 1978 r.
wprowadzenie w tłokach produkcji WSK Gorzyce trzeciego pierścienia zgarniającego z rozprężnym ekspanderem ( 1500 ;; od II 1979, 1300 ;; od XI 1978 )
sprzęgło z centralną sprężyną i nową tarczą (nie w pełnej produkcji) od I 1979 r.
usunięcie lampek sygnalizacyjnych otwartych drzwi i wprowadzenie w to miejsce odblasków od VIII 1979 r.
wydłużenie końcówki kołnierzowej starego mostu o 20 mm dla zunifikowania długości wałów napędowych dla obu tylnych mostów) od nr 614 691
zunifikowanie poprzeczki przedniego zawieszenia z poprzeczką auta Polonez od VIII 1979 r.
wprowadzenie zaworka w przewodzie odpowietrzającym (przy rurze wlewu paliwa zabezpieczenie przed wylaniem się paliwa w przypadku wywrócenia się auta) od XI 1979
wprowadzenie filtra paliwa na przewodzie pomiędzy pompą paliwa a gaźnika (filtr z samochodu Polonez) od XII 1979 r.
usunięcie listew progowych od VIII 1980 r.
dźwignia zwrotnicy z auta Polonez, uległ zmianie kąt wyprzedzenia sworznia zwrotnicy z 3o 10' na 4o 30' od IX 1980 r.
wprowadzenie sprzęgła z centralną sprężyną w 100% produkcji od I 1981 r.
wprowadzenie wałów napędowych o średnicy 45 mm do wszystkich odmian od XI 1981 r.
wprowadzenie innego sposobu mocowania zbiornika wyrównawczego układu chłodzenia od V 1982 r.
zmiana nazwy auta Polski Fiat 125P na FSO 125P oraz wprowadzenie nowego znaku firmowego na kracie wlotu powietrza od I 1983 r.
w zestawie wskaźników zastosowano czujnik temp. wody i poziomu paliwa z auta Polonez, powoduje to zmianę charakterystki czujników od I 1983 r.
alternator 9
diodowy i regulator napięcia z auta Polonez od I 1983 r.
wprowadzenie mechanicznego sterowania sprzęgła bez skoku jałowego (bezobsługowe) od VI 1983 r.
wprowadzenie małych kołpaków kół z czarnego tworzywa od IV 1983 r.
lampki boczne kierunkowskazów od IV 1983 r.
usunięcie lampki bagażnika, zapalniczki, gniazda zapalniczki oraz programatora przerwy wycieraczek (możliwośc podłączenia) od IV 1983 r.
usunięcie lampki oświetlenia schowka od IV 1983 r.
wprowadzenie klamek wewnetrznych i korbek opuszczania szyb z auta Polonez od IV 1983 r.
usunięcie listew zewnetrznych drzwi od IV 1983 r.
usunięcie odblasków drzwiowych od IV 1983 r.
podłokietniki starego typu ;; małe od IV 1983 r.
wprowadzenie zunifikowanego nadwozia pozwalającego na montaż silników zarówno z Fiata 125P i Poloneza od XI 1983 r.
wprowadzenie skrzynki biegów z auta Polonez od XI 1983 r.
wprowadzenie przekaźników małogabarytowych zgrupowanych w jednym miejscu od XI 1983 r.
silnik z samochodu Polonez (nie w pełnej produkcji) od I 1984
wprowadzenie światła przeciwmgłowego tylnego od I 1986 r.

POWRÓT DO MENU lub DALSZA CZĘŚĆ HISTORII