Dział Krótkich Serii w FSO zajmował się produkcją opracowanych w OBRSO wersji pochodnych samochodów PF 125p. Były to Acropolis, Monte Carlo oraz wersja wydłużona o 6 drzwiach. Po wprowadzeniu do produkcji Poloneza, postanowiono i na jego bazie zbudować wydłużoną limuzynę. Powstał 1 egzemplarz samochodu, który być może był najdłuższym coupe na świecie!
Rozstaw osi samochodu wydłużono do 3400 mm, długość maksymalna wydłużonej wersji to 5120 mm. Samochód mieści się więc ciągle jeszcze w każdym wyznaczonym na parkowanie prostokącie, a nie zmieniona w porównaniu z Polonezem seryjnym szerokość umożliwia łatwe opuszczanie samochodu nawet na zatłoczonych parkingach.
Zmienione elementy konstrukcji to przede wszystkim wzmocniona płyta podłogowa, przedłużony dach i dodatkowa para drzwi środkowych. W prototypie rozwiązano jedynie prowizorycznie ich oszklenie, dodatkowe słupki dzielące szybę na dwie części są zupełnie niepotrzebne.
Jako fotele środkowe służą indywidualne fotele przednie Poloneza, oczywiście z zagłówkami. Na wszystkich miejscach wydłużonego samochodu instalowane są pasy bezpieczeństwa.
Dzięki bardzo korzystnej pod względem aerodynamicznym sylwetce i nieznacznemu wzrostowi masy (1264 kg masy własnej) prędkość maksymalna samochodu jest wysoka. Podczas prób ze standardowym silnikiem 1500 cm osiągnięto 143 km/h. Oczywiście czasy przyspieszania z pełnym obciążeniem uległy wydłużeniu, przecież samochód z siedmioma osobami i bagażem 50 kg waży 1815 kg.
Osiągnięto wszakże wszystkie wyznaczone w założeniach cele. Samochód dobrze trzyma się drogi, odznacza się wysokim komfortem jazdy na każdym miejscu, czy to z przodu czy z tyłu, ładnie wygląda. Mimo wydłużenia zwrotność pojazdu nie budzi zastrzeżeń, średnica kota zawracania między ścianami to 13,3 m.
Zużycie paliwa zależy oczywiście od obciążenia, samochodu: średnio biorąc jest ono o 1,5 l/100 km wyższe niż w modelu podstawowym.